從承德Q345qD防撞護(hù)欄行業(yè)收縮，市場(chǎng)信心跌入谷底。預(yù)計(jì)10月份國(guó)內(nèi)鋼價(jià)總體仍將震蕩尋底。

Q345qD橋梁防撞護(hù)欄|Q345qC橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格|16Mnq橋梁防撞護(hù)欄|Q420q橋梁防撞護(hù)欄 src="/UploadFiles/20141007152236450.jpg">從以上這4個(gè)方面可以看出，對(duì)汽車用鋼Q345qD橋梁防撞護(hù)欄輕量化而言，核心有兩條：一是用其他輕質(zhì)材料替代，二是通過(guò)制造工藝改進(jìn)、提高鋼材強(qiáng)度等性能減重。

多種替代材料可供選擇。業(yè)內(nèi)研究表明，采用碳纖維車身和底盤比采用Q345qD橋梁防撞護(hù)欄能減重40%~60%，抗拉強(qiáng)度可提高6倍~9倍，但價(jià)格要貴20倍。目前，碳纖維材料主要用于高檔車、賽車上。鎂的密度約為鋁的2/3，Q345qD橋梁防撞護(hù)欄在實(shí)際應(yīng)用的金屬中是輕的，且鎂合金的吸振能力強(qiáng)、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合制造汽車零部件。鋁合金用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，可減重400公斤~500公斤。

據(jù)日本鋁業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，全球轎車平均Q345qD橋梁防撞護(hù)欄將從2010年的150公斤上升到2025年的250公斤，目前中國(guó)轎車平均用鋁量約為100公斤。當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨較大的下行壓力，房地產(chǎn)及基建投資的疲軟，使得市場(chǎng)對(duì)于銀十需求依然難抱有太大希望。而政策層面依然傾向于微刺激為主，短期難以對(duì)鋼鐵行業(yè)形成實(shí)質(zhì)利好。加之行業(yè)資金問(wèn)題持續(xù)蔓延，資金不斷從Q345qD橋梁防撞護(hù)欄行業(yè)收縮，市場(chǎng)信心跌入谷底。預(yù)計(jì)10月份國(guó)內(nèi)鋼價(jià)總體仍將震蕩尋底。

　　9月份國(guó)內(nèi)Q345qD橋梁防撞護(hù)欄再度刷新近十年低點(diǎn)。截至9月26日，鋼鐵指數(shù)收在2910元/噸，較上月末下跌100元/噸，月環(huán)比跌幅為3.32%，同比跌幅達(dá)19.17%。
　　分析師表示，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)全面回落、政策刺激力度不及預(yù)期、原料價(jià)格大幅下跌，以及行業(yè)資金不斷收縮等，使得國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)依然利空氛圍籠罩，鋼材期貨大肆殺跌，現(xiàn)貨Q345qD橋梁防撞護(hù)欄也陰跌不止。

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