目前淡水河谷的商洛Q420q防撞護(hù)欄只能先到其專門建設(shè)的馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心

Q345qD橋梁防撞護(hù)欄|Q345qC橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格|16Mnq橋梁防撞護(hù)欄|Q420q橋梁防撞護(hù)欄 src="/UploadFiles/20141223094150662.jpg">11月24日從淡水河谷了解到，Q420q橋梁防撞護(hù)欄江蘇省委書記羅志軍帶隊(duì)的江蘇省政府代表團(tuán)此前一天在巴西與淡水河谷高層會(huì)面，就連云港與淡水河谷的多項(xiàng)合作進(jìn)行了商談。羅志軍在會(huì)談中表示，希望雙方加快推進(jìn)連云港至巴西散貨班輪航線和在連云港建立鐵礦石現(xiàn)貨交易市場等合作事項(xiàng)。
　　除了江蘇省委副秘書長陳建剛和江蘇發(fā)改委主任陳震寧等外，一同Q420q橋梁防撞護(hù)欄前往巴西的還有連云港市市長趙曉(微博)江和連云港港口集團(tuán)董事長白力群，足以說明此次出訪的清晰目的性。
　　羅志軍稱，江蘇省是巴西重要的貿(mào)易伙伴，也是巴西鐵礦石等產(chǎn)品重要的進(jìn)口目的地之一，雙方在港口物流和航運(yùn)等方面的合作具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年7月國家主席習(xí)近平訪問巴西時(shí)，淡水河谷的圖巴郎港和連云港簽署了備忘錄，締結(jié)成為友好港，上述班輪航線和鐵礦石交易市場等待推進(jìn)的事項(xiàng)都是備忘錄中合作的一部分。
　　散貨班輪航線中的散貨指的正是淡水河谷的鐵礦石。淡水河谷多年來一直希望能夠利用其載重40萬噸的Q420q橋梁防撞護(hù)欄超大型鐵礦石運(yùn)輸船靠岸大的礦石消費(fèi)市場中國，通過減少成本來降低其鐵礦石的價(jià)格。但由于中資船東反對，目前淡水河谷的Q420q橋梁防撞護(hù)欄只能先到其專門建設(shè)的馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，換了符合載重噸限制的船后再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國。
　　根據(jù)淡水河谷提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的信息，從巴西到達(dá)馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要45天，然后需要多10天才能到中國北方港口。相比直接到岸中國港口，這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)的過程將讓淡水河谷的鐵礦石成本每噸增加2到3美元，Q420q橋梁防撞護(hù)欄這讓淡水河谷在與澳洲的對手力拓、必和必拓的競爭中處于不利地位。
　　但隨著中資船東與淡水河谷逐漸握手言和，大船靠岸的可能性在不斷增加。Q420q橋梁防撞護(hù)欄中遠(yuǎn)和招商局分別在9月和10月和淡水河谷簽下了25年的鐵礦石長期運(yùn)輸協(xié)議。而行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，Q420q橋梁防撞護(hù)欄接下來還會(huì)有中資船東和淡水河谷達(dá)成類似協(xié)議。

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