滎陽(yáng)Q345qD防撞護(hù)欄從巴西到達(dá)馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要45天，然后需要多10天才能到中國(guó)北方港口

在港口物流和航運(yùn)等方面的合作具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年7月Q345qD橋梁防撞護(hù)欄國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)巴西時(shí)，淡水河谷的圖巴郎港和連云港簽署了備忘錄，締結(jié)成為友好港，上述班輪航線和鐵礦石交易市場(chǎng)等待推進(jìn)的事項(xiàng)都是備忘錄中合作的一部分。
　　散貨班輪航線中的散貨指的正是淡水河谷的鐵礦石。淡水河谷多年來(lái)一直希望能夠利用其載重40萬(wàn)噸的Q345qD橋梁防撞護(hù)欄運(yùn)輸船靠岸大的礦石消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)，通過(guò)減少成本來(lái)降低其鐵礦石的價(jià)格。但由于中資船東反對(duì)，目前淡水河谷的鐵礦石只能先到其專(zhuān)門(mén)建設(shè)的馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，換了符合載重噸限制的船后再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)。
　　根據(jù)淡水河谷提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的信息，Q345qD橋梁防撞護(hù)欄從巴西到達(dá)馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要45天，然后需要多10天才能到中國(guó)北方港口。相比直接到岸中國(guó)港口，這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程將讓淡水河谷的鐵礦石成本每噸增加2到3美元，這讓淡水河谷在與澳洲的對(duì)手力拓、必和必拓的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。
　　但隨著中資船東與Q345qD橋梁防撞護(hù)欄淡水河谷逐漸握手言和，大船靠岸的可能性在不斷增加。中遠(yuǎn)和招商局分別在9月和10月和淡水河谷簽下了25年的鐵礦石長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議。而行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，接下來(lái)還會(huì)有中資船東和淡水河谷達(dá)成類(lèi)似協(xié)議。
　　形勢(shì)破冰后，連云港處在爭(zhēng)取巴西鐵礦石靠岸的港口陣營(yíng)中。在此之前，連云港曾經(jīng)多次向淡水河谷釋放合作的意愿，先是去年4月一艘Q345qD橋梁防撞護(hù)欄減重后被允許靠岸連云港，此后連云港又提出11月開(kāi)始簡(jiǎn)化超大型船舶的進(jìn)出港申報(bào)手續(xù)。
　　不僅是連云港，大連港、青島港等接近北方鋼鐵企業(yè)的港口同樣在爭(zhēng)取Valemax。就在國(guó)慶期間，一艘山東海運(yùn)的Q345qD橋梁防撞護(hù)欄減重后靠岸了青島港。在此之前，另一艘也曾進(jìn)入大連港。

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