今年9月，國(guó)務(wù)院武安Q345qD防撞護(hù)欄推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)政策文件

今年9月，國(guó)務(wù)院Q345qD橋梁防撞護(hù)欄推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)政策文件，隨后四川省也公布了具體的實(shí)施意見和工作方案。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃中對(duì)攀西試驗(yàn)區(qū)綜合交通體系的建設(shè)頗為關(guān)注，而金沙江支流航道建設(shè)更是首次得到國(guó)家層面重視。
　　攀枝花市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)于會(huì)文對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，Q345qD橋梁防撞護(hù)欄江支流航道建設(shè)的難點(diǎn)，在于翻壩和生態(tài)保護(hù)。盡管如此，于會(huì)文表示通過主動(dòng)對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路，有信心將攀枝花地區(qū)企業(yè)物流成本降低。
　　物流成本重壓攀西企業(yè)   Q345qD橋梁防撞護(hù)欄之間的交通較不暢通，基礎(chǔ)交通設(shè)施有待完善。
　　四川省社科院西部大開發(fā)研究中心秘書長(zhǎng)劉世慶此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到，四川省大量水運(yùn)貨物需通過陸運(yùn)到重慶港下水，再運(yùn)送至沿海地區(qū)。
　　記者通過查詢交通部官方網(wǎng)站獲悉，以30噸/集裝箱鋼材為例，從攀枝花運(yùn)往上海的鐵路價(jià)格為10507元;從包頭運(yùn)往上海的價(jià)格大概是8600元左右，相差1907元左右。
　　Q345qD橋梁防撞護(hù)欄公司副總經(jīng)理趙永平在接受記者采訪時(shí)亦表示，攀鋼的產(chǎn)品輸送地比較遠(yuǎn)，南跨昆明，北經(jīng)成都。每噸鋼需要多付運(yùn)費(fèi)150元左右。在當(dāng)前Q345qD橋梁防撞護(hù)欄“寒冬期”下，如此高額的物流成本更是雪上加霜。
　　因此不少企業(yè)為了降低Q345qD橋梁防撞護(hù)欄物流成本使用水運(yùn)，在選擇鋼鐵廠廠址時(shí)盡量選擇沿海地區(qū)。地理因素決定了攀西試驗(yàn)區(qū)無法復(fù)制這條路徑，目前鐵路運(yùn)輸依舊是主要途經(jīng)。

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