承德16Mnq防撞護(hù)欄對于外資的限制，可以預(yù)見的是將會有更多的外資進(jìn)入中國的鋼鐵行業(yè)。

Q345qD橋梁防撞護(hù)欄|Q345qC橋梁防撞護(hù)欄價格|16Mnq橋梁防撞護(hù)欄|Q420q橋梁防撞護(hù)欄 src="/UploadFiles/20150328130507168.jpg">中國16Mnq橋梁防撞護(hù)欄的低價優(yōu)勢是出口增加的重要因素。有分析稱，中國鋼鐵成本低廉，其價格比韓國低40~50美元/噸，比日本低約100美元/噸。這種低價的策略也導(dǎo)致長期以來國內(nèi)鋼鐵行業(yè)盈利水平低下。
　　壓產(chǎn)、調(diào)結(jié)構(gòu)更緊迫    如何改變中國16Mnq橋梁防撞護(hù)欄長期以來徘徊在虧損邊緣的尷尬處境?
有分析人士認(rèn)為，如果國內(nèi)鋼企的注意力和精力仍在低端產(chǎn)品這一塊，將來國內(nèi)鋼企甚至可能會面臨海外鋼企的沖擊。據(jù)了解，目前國內(nèi)的高鐵和汽車行業(yè)用鋼仍然主要進(jìn)口，高附加鋼鐵產(chǎn)品缺乏。日前，國家已經(jīng)放開了16Mnq橋梁防撞護(hù)欄對于外資的限制，可以預(yù)見的是將會有更多的外資進(jìn)入中國的鋼鐵行業(yè)。
我國鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展始于2002年。在此后的10年間，我國的鋼鐵產(chǎn)能從2億噸增加到8億噸，據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年已經(jīng)達(dá)到了10億噸。但各地仍有在建項目，造成了產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，同時也導(dǎo)致了利潤持續(xù)下滑。
　　2012年，80家重點大中型鋼鐵企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入35441億元、16Mnq橋梁防撞護(hù)欄利潤15.8億元，銷售利潤率幾乎為零。2013年，去除多元產(chǎn)業(yè)收入，全行業(yè)中鋼鐵主業(yè)的利潤為負(fù)值。今年季度，重點大中型16Mnq橋梁防撞護(hù)欄企業(yè)虧損逾23億元，累計虧損面超過45%。
　　即便如此，我國鋼鐵產(chǎn)能產(chǎn)量還在增加。2014年10月我國16Mnq橋梁防撞護(hù)欄產(chǎn)量9525萬噸，同比增長2%;1~10月我國鋼材產(chǎn)量93447萬噸，同比增長4.7%。
　　有鋼鐵行業(yè)人士稱，比較發(fā)達(dá)國家走過的路徑，2013年中國人均耗鋼已經(jīng)達(dá)到了576公斤/年，接近發(fā)達(dá)國家16Mnq橋梁防撞護(hù)欄值點的數(shù)據(jù)。這說明我國鋼鐵工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了峰值區(qū)，而且會有一個大致5～10年的在7.5億噸～8億噸的平臺峰值區(qū)。
　　據(jù)中國鋼鐵冶金專家、中國工程院院士徐匡迪介紹，從國際上看，所有發(fā)達(dá)國家都經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、鋼鐵工業(yè)蓬勃發(fā)展，然后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到常態(tài)、16Mnq橋梁防撞護(hù)欄工業(yè)過剩調(diào)整這樣一個過程。

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