此外，緊張的資金狀況有可能促進(jìn)16Mnq防撞護(hù)欄去庫存。

Q345qD橋梁防撞護(hù)欄|Q345qC橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格|16Mnq橋梁防撞護(hù)欄|Q420q橋梁防撞護(hù)欄 src="/UploadFiles/20140517093004599.jpg">一些終端用戶的采購心態(tài)也發(fā)生變化，16Mnq橋梁防撞護(hù)欄不但價(jià)格下跌的時(shí)候不買，即使價(jià)格上漲，也不急于采購。而銀行進(jìn)一步開始對(duì)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)收緊放貸政策，在這種政策的影響下，一旦銷售渠道不暢，資金壓力增加，不得不加大去庫存的力度，而降價(jià)是惟一驅(qū)動(dòng)。
 
 　原燃料或引領(lǐng)價(jià)格下跌
 
　　鐵礦石等原燃料價(jià)格仍有下行壓力，在弱市下可能引領(lǐng)價(jià)格下跌。上海16Mnq橋梁防撞護(hù)欄聯(lián)資訊認(rèn)為，鐵礦石價(jià)格仍有較大下行空間。
 
 首先，相對(duì)其它多年處于價(jià)格底部的原燃材料，16Mnq橋梁防撞護(hù)欄目前價(jià)格比2012年9月初的價(jià)格還高23美元/噸，在供大于求的情況下明顯偏高；其次，港口高庫存改變了供需緊平衡格局，也逐步改變采購方的庫存策略。在2012年9月7日，外礦庫存天數(shù)只有19天，而現(xiàn)在形勢(shì)同樣不好，鋼廠庫存天數(shù)還有26天，在資金緊張的背景下，鋼廠仍有去庫存的空間。更何況，未來一段時(shí)間港口庫存還有可能增加，一方面目前巴西、澳洲發(fā)貨量并無減少；另一方面，鋼廠日均粗鋼產(chǎn)量已達(dá)到228萬噸的歷史高位，短期需求增加空間有限。
 
 　此外，緊張的資金狀況有可能促進(jìn)16Mnq橋梁防撞護(hù)欄去庫存。
 
 　總體來看，5月鋼鐵現(xiàn)貨市場(chǎng)流動(dòng)性短期難以緩解，鋼廠有繼續(xù)去庫存的壓力，16Mnq橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格仍有下行空間，但如果金融市場(chǎng)觸底反彈，鋼價(jià)也可能跟隨表現(xiàn)。

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