近幾年，寧德Q420q防撞護(hù)欄的經(jīng)濟(jì)效益一直居各工業(yè)行業(yè)之末。

近幾年，Q420q橋梁防撞護(hù)欄的經(jīng)濟(jì)效益一直居各工業(yè)行業(yè)之末。過(guò)去，普遍認(rèn)為鋼鐵行業(yè)的困難主要是礦價(jià)高企、市場(chǎng)萎縮、產(chǎn)能過(guò)剩三大因素造成的，并采取了許多措施為鋼鐵行業(yè)解困，但是效果甚微，困難依舊。特別是今年初以來(lái)，行業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)的新特點(diǎn)，讓人再次對(duì)這些觀點(diǎn)產(chǎn)生疑惑，鋼鐵行業(yè)困難的根源在哪里？  關(guān)于進(jìn)口礦價(jià)格。進(jìn)口鐵礦石價(jià)格從今年初的133美元/噸，下降到10月末的78美元/噸，進(jìn)口鐵礦石的到岸價(jià)下降了40%，而Q420q橋梁防撞護(hù)欄并沒(méi)有因鐵礦石大幅度降價(jià)而真正走出困境。   關(guān)于市場(chǎng)需求。今年前三季度，全國(guó)表觀消費(fèi)量約5.6億噸，同比減少516萬(wàn)噸，下降0.9%。我國(guó)鋼材消費(fèi)只是從“高峰期”進(jìn)入“高臺(tái)期”，市場(chǎng)沒(méi)有嚴(yán)重萎縮，而鋼鐵效益依然惡化。再回顧“4萬(wàn)億元”投資時(shí)期的2009年，當(dāng)年新增加的鋼材消費(fèi)量多達(dá)1.1億噸，增長(zhǎng)25.6%，但鋼鐵效益并未因此而大幅度提高，銷(xiāo)售利潤(rùn)率也僅為2.4%。

關(guān)于產(chǎn)能過(guò)剩。近幾年，我國(guó)幾乎沒(méi)有不過(guò)剩的行業(yè)，但效益差距極大。今年上半年，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率約70%，全行業(yè)銷(xiāo)售Q420q橋梁防撞護(hù)欄很高，為9.32%；裝備制造業(yè)產(chǎn)能利用率是75%，銷(xiāo)售利潤(rùn)率是6.85%……這些行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩程度比鋼鐵行業(yè)嚴(yán)重，利潤(rùn)率卻大大高于鋼鐵行業(yè)。  鋼鐵行業(yè)陷入困境表面上是鋼材價(jià)格持續(xù)下降。在過(guò)去兩年累計(jì)下降1000多元/噸的基礎(chǔ)上，今年前三季度鋼鐵企業(yè)鋼材平均結(jié)算價(jià)同比又下降314元/噸以上，降幅為9.06%。為什么Q420q橋梁防撞護(hù)欄陷入虧損而鋼材價(jià)格仍然不斷下降？為什么市場(chǎng)不能調(diào)劑供需關(guān)系平衡價(jià)格？鋼鐵的一些上游和下游行業(yè)都賺錢(qián)，唯有Q420q橋梁防撞護(hù)欄賠錢(qián)，為什么價(jià)格傳遞機(jī)制失靈？

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