進(jìn)口阜陽(yáng)Q420q防撞護(hù)欄的到岸價(jià)下降了40%，而鋼鐵行業(yè)并沒有

近幾年，Q420q橋梁防撞護(hù)欄行業(yè)經(jīng)濟(jì)的效益一直居各工業(yè)行業(yè)之末。過(guò)去，普遍認(rèn)為鋼鐵行業(yè)的困難主要是礦價(jià)高企、市場(chǎng)萎縮、產(chǎn)能過(guò)剩三大因素造成的，并采取了許多措施為鋼鐵行業(yè)解困，但是效果甚微，困難依舊。特別是今年初以來(lái)，行業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)的新特點(diǎn)，讓人再次對(duì)這些觀點(diǎn)產(chǎn)生疑惑，鋼鐵行業(yè)困難的根源在哪里？

進(jìn)口鐵礦石價(jià)格從今年初的133美元/噸，下降到10月末的78美元/噸，進(jìn)口Q420q橋梁防撞護(hù)欄的到岸價(jià)下降了40%，而鋼鐵行業(yè)并沒有因鐵礦石大幅度降價(jià)而真正走出困境。

關(guān)于市場(chǎng)需求。今年前三季度，全國(guó)表觀消費(fèi)量約5.6億噸，同比減少516萬(wàn)噸，下降0.9%。我國(guó)鋼材消費(fèi)只是從進(jìn)入，市場(chǎng)沒有嚴(yán)重萎縮，而鋼鐵效益依然惡化。投資時(shí)期的2009年，當(dāng)年新增加的鋼材消費(fèi)量多達(dá)1.1億噸，但鋼鐵效益并未因此而大幅度提高，銷售利潤(rùn)率也僅為2.4%。

關(guān)于產(chǎn)能過(guò)剩。近幾年，我國(guó)幾乎沒有不過(guò)剩的行業(yè)，但效益差距極大。今年上半年，汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率約70%，全行業(yè)Q420q橋梁防撞護(hù)欄銷售利潤(rùn)率很高，為9.32%；裝備制造業(yè)產(chǎn)能利用率是75%，銷售利潤(rùn)率是6.85%這些行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩程度比鋼鐵行業(yè)嚴(yán)重，利潤(rùn)率卻大大高于鋼鐵行業(yè)。

鋼鐵行業(yè)陷入困境表面上是鋼材價(jià)格持續(xù)下降。在過(guò)去兩年累計(jì)下降1000多元/噸的基礎(chǔ)上，今年前三季度鋼鐵企業(yè)鋼材平均結(jié)算價(jià)格同比又下降314元/噸以上，降幅為9.06%。為什么鋼鐵行業(yè)陷入虧損而鋼材價(jià)格仍然不斷下降？為什么市場(chǎng)不能調(diào)劑供需關(guān)系平衡價(jià)格？Q420q橋梁防撞護(hù)欄的一些上游和下游行業(yè)都賺錢，唯有鋼鐵賠錢，為什么價(jià)格傳遞機(jī)制失靈？

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